bolero2019的简单介绍

北京冬奥会花滑团体赛女单短节目，俄罗斯奥运选手瓦利耶娃获得全场最高分，如何评价她的实力？

15岁的瓦利耶凭借着自由滑《波莱罗》完成了接近满分完成的萨霍夫四周跳、两次后外点冰四周跳，三周半拿下了3.31的加分。

当时，她以短节目自由滑185.29分，总分272.71分刷新世界纪录。值得一提的是，此前瓦利耶娃在短节目上也以87.42分打破了世界纪录。

这还只是这位喀山小姑娘第一个成人赛季，之前她一直参加的都是青少年比赛。

“天才少女”的花滑生涯起源于2009年，当时身体瘦弱经常生病的她被父母送去进行体育锻炼。他们没有想到，这次无心插柳在十几年后结出了丰硕的果实，那个总是需要被呵护的小女儿变成了超级明星。

“我练习过艺术体操、芭蕾和花样滑冰，最后妈妈让我选择一个。可是你知道吗，我第一次上冰的时候，把冰块儿都吃下去了。”她笑着说，脸上露出了甜甜的微笑。

6岁时，为了让女儿接受更好的训练，一家人在2012年搬到了莫斯科，瓦利耶娃就读于“莫斯科人”奥林匹克预备体校。2018年，她进入了俄罗斯顶级花滑教练艾特利·图特别丽泽门下。

从13岁开始参加国际比赛开始，瓦利耶娃基本上就没有败绩。她拥有超强的难度动作，还能够在这一过程中通过自己舒展、充满韵律感的艺术表现力来把美感传递给每一个旁观者，她也因此而成为本届北京冬奥会女子花滑的最大夺冠热门。

连续不败的战绩，和对于荣誉的渴望，让瓦利耶娃自己也对北京充满了憧憬。

她说很高兴自己能够在15岁时就实现冬奥梦想，“我想去感受那种能量，因为会有那么多运动员从全世界聚集在一起。如果有机会，我还想去看一下长城，每个到中国的人都应该去看一下。”

印度街头，那些往来穿梭的奇葩汽车

? “每次在街上看到这些车，都感觉眼睛收到了侵犯。”

这句话是一位印度网友，在 汽车 论坛上发出的吐槽，他指的并非某一款车型，而是目前在印度市场非常火的一类车——4米内小型三厢车。

之前只听过印度街头的奇葩小吃辣人眼睛，沁人肠胃，把街头的 汽车 都上升到了眼睛受侵犯的程度，还是头一回听说，这让我们立刻意识到有必要聊聊这个话题。

小伙伴们应该大都听过日本的K-car政策，也就是车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、且发动机排量有一定限制的微型车。实际上，印度在过去十多年里，也推行了针对尺寸和排量进行限制的刺激政策，即所谓的 sub-4 meter政策 （即“4米内”政策），但是它所催生出的 汽车 形态，和日本有着天壤之别。

印度独特的 汽车 刺激政策，都催生出了怎样的车型？为什么有网友吐槽它们“辣眼睛”？今天这篇文章，车辙君就带大家好好认识下印度市场上的那些奇葩车型。

如上所述，印度是一个经济相对落后而人口密度奇高的国家，为了减少对进口石油燃油的依赖、同时缓解日益严重的交通拥堵，印度政府在2008年推出了一项针对4米内小车的刺激政策。

政策很简单，车身长度超过4米的施以重税，4米以内的车型大幅减税，而除了尺寸之外，这项政策还包含了对汽油发动机和柴油发动机的限制，排量在1.2升以上的汽油机和1.5升以上的柴油机车型，也会被施以高昂的税费。

具体的税费差距有多大呢？如果一辆车同时满足长度和排量的限制，厂家只需支付8%的消费税，而车长一旦超过4米，税率就飙升到 20% ，而如果发动机排量也超标，则会进一步上涨到24%。

以本田两款车型距离，City S和AMAZE S都采用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。

看到这，大家应该明白印度厂商在推出新车时，受当地政策的影响有多大了吧。在这种政策下，印度市场最畅销的车型，会是什么样呢？

我们知道印度是一个人口数量仅次于中国的人口大国，人口密度甚至比我国还要高，再加上整体经济发展较为落后，道路基础建设也不够完善，所以廉价的微型、小型车，就成为当地最受欢迎的车型。

具体都有哪些呢？我们看看2019年印度市场的 汽车 销量Top 20榜单：

销量前20名中， 玛鲁蒂铃木 （铃木在印度的合资公司）一家独大，占据9席，紧随其后的现代 汽车 有5款车型上榜，而在我国比较强势的丰田、本田，各自只有一款车挤入前20，大众则无一款车型上榜。

表格中的车型类别，按照的是我国的划分标准，上榜车型中有两厢车、有三厢车、有SUV也有MPV，但在这些车型中，除了现代Creta、玛鲁蒂铃木Ertiga和丰田Innova Crysta之外， 其余17款 车型都有一个共同点，就是车身长度不超过4米。

4米是什么概念呢？以我国市场的车型举例，大众小型两厢车Polo Plus，车身长度4053mm；宝骏最便宜的小车310，车身长度4032mm；吉利的小型SUV缤越，车身长度4330mm；已经停产的合资最便宜的三厢轿车赛欧，车身长度4300mm。

而印度市场销量前20的车型中，无论是两厢车、三厢车还是SUV，绝大多数的车型长度，都比上面这几款车还要短。国内市场车长不超过4米的车型，基本上也只有奇瑞QQ、比亚迪F0以及铃木奥拓这类已经停产、或濒临停产的微型车了。

看到这，聪明的小伙伴已经能察觉到不对劲了，如果说两厢微车能做到4米内的话，印度Top 20车型中那些三厢车、SUV甚至7座SUV，是怎么做到4米内的呢？

印度的4米内政策一出，当地本土最大的 汽车 厂商 塔塔 ，马上就作出了响应。

在2008年，塔塔基于Indigo车型推出了Indigo CS，它的定位介于三厢轿车与掀背车之间，最终还是被划到三厢车类别中，而3998mm的车身长度，让这款车成为当时全球最短的三厢轿车。

号称小车之王的铃木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三厢版，在印度命名为Swift Dzire，不过这款车虽然外形也有点奇怪，但它的诞生仅仅是为了满足印度消费者对于三厢车的需求，并非为了4米内政策而研发。

不过到了2012年，玛鲁蒂铃木推出的第二代Swift Dzire，就完全是应对政策的产物了。它的后备箱被硬生生砍掉一截，硬是把车长做到了3995mm，满足了最低税率车型的要求。

实际上，因为印度消费者大多每个家庭只能承担一辆 汽车 ，对于后备箱的储物需求也很大，所以和我国一样，印度消费者也非常青睐三厢车。

于是，除了对现有三厢车的屁股进行切割，从而把车长做到4米内之外，一些车企也会在两厢车的基础上增加一个小屁股，从而打造小三厢车。

现代的Grand i10就是一个例子，这款两厢微车原本的车身长度为3765mm，现代在这款车的基础上，增加了一个小"屁股"，使得车长达到了3995mm，恰好满足4米内的要求。

除了轿车之外，印度的车企也会在MPV上"动刀子"。例如马恒达一台名为Xylo的8座MPV，本身车型就不大，长度只有4520mm，但为了享受4米内小车的税率优惠，马恒达在它的基础上，把C柱之后的部位削掉一大截，长度做到了3985mm。

而就是这样一台车长不足4米的车型，内部依然容纳了7个座位。如何做到的呢？很简单，就是在后备箱里放一对面对面的座椅：

实际上，马恒达不仅推出了这种类似MPV的七座小车，就连SUV上，也在4米不到的长度里装下了七个座椅：

Bolero是马恒达生产的一款造型非常硬朗的SUV，看起来颇有奔驰大G的风采，给人的观感也像是一台中大型硬派越野车。而实际上，这款车的长度只有3995mm，比吉利缤越要短335mm，Bolero的宽度也只有1745mm，较比亚迪的元SUV还要窄10mm。

也就是在这样一台车里，马恒达依然给它塞进去了7个座椅。

看到这，你可能会觉得这也没啥大不了的，不就是在后备箱里装俩座椅嘛，车长不足4米，能像我们的MPV一样做出三排正规的座椅，那才了不起。

实际上，还真有。

去年8月份，雷诺在印度推出了一台名为Triber的车型，单看图片的话，大家应该觉得这是一台小型的SUV或跨界车，而它的定位是一台底盘稍高的7座MPV。它的内部结构，是这样的：

没错，一台正儿八经的三排座MPV，如果看下面这张图的话，大家可能会把它看成一台中型以上的MPV：

但是，这台车的长度比大众Polo还要短，只有3990mm，宽度也只有1739mm。作为对比，比亚迪的紧凑级MPV宋MAX，车长4680mm，比Triber长了690mm；宽度1810mm，比Triber宽了71mm。

宋MAX的整体空间表现，已经比较局促了，印度市场上这台雷诺Triber坐进去有多酸爽，也就能想象出来了。

所谓一方水土养一方人，不同的 汽车 市场，也会产生形态各异的 汽车 类型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策颇为相似，但催生出的 汽车 形态却大不相同，尤其是不到4米长的小三厢车，在外观比例上显得很不协调，与日本市场呆萌可爱的K-car形成了鲜明对比。

背后的原因，和当地的经济、习俗和交通基础设施都有很大的关联。看到印度市场上这些奇葩车型，你是否觉得身在中国是很值得庆幸的呢？

长城即将登陆印度，最大对手你都没听说过

近日，笔者从长城官方得到消息，长城汽车将于2月5日正式登陆印度德里车展，将以“科技长城智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV等产品正式亮相，让印度消费者一览长城汽车的实力与魅力。同时，作为国内皮卡行业的领头羊，长城或将在未来推出旗下的一系列皮卡产品。

虽然2019年印度市场整体销量并不乐观，但是印度汽车市场已经超越德国成为仅次于中、美、日的世界第四大市场，有望在2026年左右成为仅次于中国、美国之后的全球第三大汽车市场，在这样的背景下，商用车以及皮卡市场同样潜力巨大，商用车市场目前已经是仅次于中国和美国的世界第三大市场。那么在印度最受欢迎的皮卡产品有哪些呢？未来长城皮卡进军印度市场又将面对哪些对手呢。

1.Mahindra马恒达Imperio

马恒达是印度最大的皮卡制造商之一，其也是世界最大的拖拉机制造厂商，目前在印度的主要竞争对手有塔塔汽车。Imperio是印度最受欢迎的皮卡之一，其有单排和双排两种驾驶舱形式，搭载2.5升柴油涡轮增压四缸发动机，最大功率56kW，最大扭矩220N·m，与之匹配的是5速手动变速箱，百公里油耗7.4L，最大载重量为1240kg，货箱尺寸为1647*1745*862mm。

2.塔塔Xenon?XT

塔塔XenonXT是一款历史悠久的车型，第一款车型可以追溯到1988年，目前在售的是第二代车型，配备了双安全气囊、ABS，ESP等。动力上搭载的是来自PSA集团的DW12柴油机，2.2升排量，可以爆发出103kW和320N·m的动力输出，另外货箱尺寸为1518*1414*405mm。

3.Mahindra马恒达Bolero?Camper

MahindraBoleroCamper是一款基于SUV的皮卡，提供单排和双排两种，该车也是搭载标致系列的柴油机，2.5L排量，百公里油耗7.1L。最大功率53kW，最大扭矩195N·m。

4.Mahindra马恒达Scorpio?Getaway

马恒达ScorpioGetaway是马恒达第一款为全球市场开发的皮卡车型，该车同样基于SUV平台，搭载2.6升柴油发动机，最大扭矩达277N·m，与之匹配的是5速手动变速箱。

5.五十铃D-MAX

五十铃D-MAX同样是印度市场颇受欢迎的皮卡车型，是印度市场少有的国外品牌皮卡，搭载4JK1的2.5升涡轮增压柴油发动机，最大功率100kW,最大扭矩320N·m。

6.Mahindra马恒达Bolero皮卡

与之前的Bolero?Camper相比，Bolero皮卡是一款纯粹的工具用皮卡车，所以造型也更加的粗犷，专为日常粗暴使用而制造，是一辆真正的多功能皮卡。Bolero皮卡可以直接工厂就被定制为各种各样的产品，包括运油车、工程机械车以及牵引车。

7.Mahindra马恒达BoleroMaxi皮卡

BoleroMaxi皮卡是Bolero皮卡的PLUS版本，拥有更大货箱，以及增强的悬架和动力转向系统，并且还拥有CowlBodyChassis（CBC）形式，也就是国内常说的底盘，让购买者可以后期自己改装。

从这些在印度最受欢迎的几款车我们不难发现，印度皮卡市场还停留在国内皮卡市场的10年前甚至20年前，主要产品都以偏商用的经济型皮卡为主，而且，单排皮卡在印度市场非常受欢迎，这也与其更大的载重量有关，据笔者了解，印度的皮卡产品最大载重量都在1000kg——1800kg，可以说非常的高，而且相较于国内5片钢板弹簧的数量，印度市场的皮卡动辄就是6片到9片之多。也可以从侧面看出在印度超载也是件家常便饭。

长城皮卡如果未来进军印度皮卡市场，那么面临的最大对手就将是Mahindra马恒达，目前马恒达可以说是霸占了印度皮卡市场的半壁江山，共有四款车型在售，除了基于SUV开发的Bolero?Camper有一些偏乘用化外，其余的三款Bolero系列均为经济型产品。不过，马恒达正是凭借这样的皮卡产品，20年间在印度售出150万辆皮卡，创造了行业奇迹，也怪不得被业内人士称为“印度长城”。

在笔者看来，长城未来进军印度皮卡市场，一方面要推出载重量大、更适合印度市场的经济型皮卡产品外。另一方面，长城炮这类乘用化的高端皮卡产品也将填补印度市场在经济型皮卡和售价更高的五十铃D-MAX之间的空白。数据显示，2019年长城在海外市场的销量达到6.5万辆，同比增长38.68%，可以说未来长城皮卡走向海外，将成为长城汽车全球化的重要一步。

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